这几年，随着教育布局的调整，清远不少农村学校被撤并。让更多的学生接受优质公平的教育，这是好事，但是学生的上学路也变得越来越远，如何出行成为困难。笔者在清远多个县市区都曾看到过，条件好些的孩子可以坐家里的摩托车、三轮车上学，条件差一些的就坐长辈的自行车或者步行上学。在交通情况复杂的农村，无论是三轮车也好，自行车也罢，都存在较大的安全隐患。
 

　　校车安全的前提是“有校有车”。现在的问题是,在清远一些地方不是“无校无车”,便是“少校少车”。由于供应短缺,很容易“挤”字当头,因而埋下事故隐患。所以说,学前教育的当务之急是“保证供给”。
 

　　但要马上全面落实校车问题，还存在资金瓶颈和养护压力等问题。即使实现“一校一车”，那也无法解决所有学生上下学出行问题。若是“一校多车”，不但在购买时候资金压力大，使用时的各种费用也会让偏远山区的学校承担不起。窃以为，可以采取有序租用民间运营车接送学生。比如可以与汽运公司、公交公司或者是具备营运资格的民间车辆合作，可以规划、商洽，以政府公益形式加市场运作的方式，在学生上学、下学的几个特殊时间段内，安排车辆前去专线接送。这样不仅可以解决校车少的问题，缓解超载的困扰，还可省去购车费用、司机费用、运营费用，省去很多管理成本，还省去校车可能分配不均的问题等。
 

　　发挥社会力量解决校车瓶颈早有先例。前期，哈尔滨出台了《哈尔滨市政府关于加强校车安全管理的实施意见》，该市各级政府将鼓励和支持社会力量提供校车服务，鼓励和支持道路旅客运输企业、城市公共交通企业采取延长公交线路和运行时间、增设公交站点等方式提供校车服务，并根据本地区实际情况给予补贴等。山东德州市也采取政府、企业、社会力量投资，政府补贴，企业、社会力量运营的社会化服务模式，提倡校车公司化运营。
 

　　学生安全无小事，借助社会力量解决校车瓶颈，笔者认为要着重做好三点，其一是学校在校车司机的选择上，不能只注重驾驶技术。除了要求他们有精湛的驾车技术，还要看他们的责任心、文化水平，以及有没有语言粗俗、抽烟喝酒等不良嗜好。
 

　　其二是除了司机的选择要严格，跟车教师的选择更应该强调德才兼备。有些学校对选择跟车教师上认识不足，随便让一些教学能力差的老师作为跟车教师。其实跟车教师不但要有责任心，较高的文化素养，还要懂得交通常识，要有心理辅导能力，以及处理突发事件的能力。纵观全国各地之前发生的一些校车事故，都说明了跟车教师的重要性。
 

　　其三是校车的内在环境也应该体现教育功能。校车不能像公交车那样，要杜绝各种形式的广告。除了一些安全提示语外，可以适当地播放一些少儿歌曲，布置一些励志名言、文明用语等。孩子们只要上了校车，就像走进了教室一样，这就为校车提供了更深层次的存在价值。