大众口中俗称的“房车”，其正式名称应为“旅居车”，在我国相关技术标准中的定义为“用于短暂或季节性居住并满足建筑要求和道路车辆使用要求的单元”。随着我国经济不断发展，普通百姓对旅居车的消费需求日益增长，旅居车市场不断发展，进入旅居车市场的生产企业逐渐增多，旅居车市场如刚刚拱出花苞的花朵，正待绽放。但旅居车市场在成长过程中，受到标准建设不完善的限制，无论是生产企业，还是旅居车用户，在销售和使用环节都遇到了不少困难。
 

　　房车上路频遭交警盘问

 

　　旅居车分为两大类，即自行式旅居车和拖挂式旅居车。自行式旅居车是使用二类底盘改装或者全新设计的完整的具有动力系统的旅居车；拖挂式旅居车自身不带动力，是需要其他车辆牵引行驶的挂车类旅居车。目前，由于行业标准与相关管理部门不能同步，自行式旅居车申请进入国家汽车公告时，常常面临因不同管理部门的分类体系不同，对同一款旅居车的认定角度不同，致使企业生产出新型号的旅居车申报难度很大，挫伤了部分企业推出新品的积极性和信心。
 

　　拖挂式房车是旅居车中极其重要的一大类，因自身不带动力，价格相对自行式旅居车来说要低，设备完善齐全，使用方便，在国外广受欢迎。在国内，其标准主要是参照iso标准体系编写，尽管已具备相关技术标准，企业在生产环节也不存在过多限制，但公安部对其上路的规范并不具体，导致拖挂式房车上路存在诸多问题。
 

　　例如，拖挂式房车上高速时各地方对其分类不明晰，收费标准也不统一。同时，与房车相关的驾照问题、拖挂式房车上牌照等问题缺乏行业管理规范指引。
 

　　全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会秘书长吴跃玲强调，这涉及公安部、交通部、工信部等多部门相关政策对旅居车的划分依据与旅居车行业标准不一致，因此才导致旅居车上路问题层出不穷。此外，从我国旅居车的改装情况来看，技术性能水平参差不齐，改装约束性不强，因此，亟需包含高安全性、高可靠性内容的旅居车行业标准来进行规范。
 

　　房车标准虽多但不完善

 

　　目前，我国已制定并出台了一些有关旅居车的技术标准，包括gb/t 22550-2008《旅居车辆、术语及定义》、gb/t 22551-2008《旅居车辆、旅居挂车居住要求》、gb/t 22552-2008《旅居挂车、质量/尺寸、术语及定义》、qc/t 776-2007《旅居车》、qc/t 452-1999《住宿车通用技术条件》，强制性标准主要参照gb7258-2012《机动车运行安全技术条件》。郑州宇通客车股份有限公司客车专用车分公司总经理高欣认为，强制性标准是针对整个机动车辆而制定的，对于旅居车这一特殊产品来说，缺乏针对性和适用性，我国目前在旅居车标准化建设方面仍然比较滞后。
 

　　就我国整个旅居车行业来说，产品与配套体系的标准化、通用化、系列化水平还非常低，美国房车协会理查德库恩在接受某媒体采访时曾表示，“对于中国的房车制造标准，我仍然还没能了解清楚。我甚至看到中国目前还在使用iso9000的一些标准，我觉得这对于中国来说并不是很合适，因为iso9000是一个太广泛的认证体系。目前我还没能看到太多的中国房车产业相关标准。”对于旅居车这一细分市场来说，相关标准体系能否与市场发展同步，是一个十分关键的问题。
 

　　现有标准亟需提高适用性

 

　　我国旅居车相关技术标准和行业标准都是由全国汽车标准化技术委员会审批和发布，吴跃玲表示，专用汽车分技术委员会作为全国汽车标准化技术委员会的一个分会，主要负责制定自行式旅居车标准。有行业内人士表示，现有的qc/t 776-2007《旅居车》标准对于我国旅居车产品而言，还缺乏适用性。
 

　　据悉，qc/t 776-2007《旅居车》于今年年初公布了征求意见稿，在内容上进行了重新修订，并将于近期发布。据介绍，该标准在制定时主要是参考美国、日本等发达国家的相关标准。对于生产企业而言，完善的标准可为研发人员前期设计提供主体框架，也利于产品研发过程中实现与国际水平同步，对于提高我国旅居车的生产研发能够起到指导作用。
 

　　当前，我国房车保有量相对较少，市场并没有成熟，房车在生产、使用环节经常遭遇种种意想不到的限制。高欣认为，不断完善旅居车行业标准有利于拉动整个产业的发展，同时也有利于监督行业内不规范行为。