消防车生产厂家获悉,最新的环保部国ⅳ公告要求2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国ⅳ标准的要求。一时间，影响国ⅳ执行的问题被广泛讨论，scr后处理系统作为达到国ⅳ排放主流解决方案，它的技术水平和准备情况能否满足国ⅳ实施需要，成为业内人士关注的焦点之一。

　　说起scr后处理系统，威孚力达的scr后处理解决方案给行业有力的支持，作为国内最大的高压共轨发动机scr后处理系统企业，威孚力达依托博世背景的产品具有领先的优势，在scr后处理系统行业占据50%的市场份额。而格兰富的系统也占有相当重要的地位。

　　随着解放、东风、集瑞重卡、玉柴、潍柴等都投入资金对后处理系统进行研发。国内scr后处理系统企业间竞争加剧，技术人才流动加剧，一些本土scr企业的状况则令人担忧。

　　目前来说，国内已经有小部分企业自主研发的scr系统已经能满足相应的排放法规，比如苏州派格力有限公司、安徽艾可兰科技股份有限公司和无锡凯龙等。当然，涉足scr行业的企业较多，不可避免存在一些鱼目混珠的情况，一些企业通过某些方式使产品上了公告，但实际产品远达不到相应的排放法规的要求，上公告本身也许是出于战略考虑。另外，有一些企业确实凭借自身的实力上了公告，但其产品的耐久性还需要时间的考验，因为它们的系统在三高地区以及极端环境下的测试时间非常有限，稳定性有待加强。

　　笔者认识的一个scr后处理技术专家，在离职前后对企业研发的产品评价前后反差很大，这或许能透露出行业内一些真实的状况。

　　成本也是影响国ⅳ推行的一个重要因素。据了解，目前scr系统各单元除了泵以外，价格已经非常明朗，整套系统价格在6000元左右。博世推出的低配版的scr系统预计售价会在3000人民币左右！格兰富系统在北美的售价也是在3000人民币以内，如果国内的企业无法把成本控制在3000人民币以内，其产品将缺乏竞争力。而降价的空间主要集中在催化剂、载体和泵上面，国内的这些产品品质达不到要求，故而只能采用进口，从而难以降低价格。反过来也说明了，国内scr后处理企业实力薄弱，无法给外资企业足够的压力。

　　国ⅳ排放标准的推迟，对国内scr企业的好处是明显的，可以有更多的时间进行技术的研发和改进以及试验。据某业内专家预计，在未来的两年左右的时间里，scr系统上的一些技术难题，会逐渐被攻破，接下来大家会把主要精力放到如何降低成本和提高耐久性上去！其中，有些企业会把scr系统的喷射单元成本做到2000元以内。

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