东风消防车配气机构技术要求—厂家为您讲述
    消防车发动机配气机构磨损或发生故障，将影响配气正时并出现异响，导致发动机动力性和经济性下降。
    1.配气机构的常见故障部位分析，配气机构是消防车发动机的重要组成部分，它的功能是按照发动机各气缸的工作顺序要求，定时开户关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气进入气缸，废气及时从气缸排出，配气机构零配件磨损、烧蚀、损坏或变形都会直接影响到发动机的使用性能，使发动机起动困难、运转不正常。
    2.配气机构主要部件一般修理技术要求
    A.凸轮轴应进行探伤检查，不得有裂纹，正时齿轮键槽应完整，轴劲及螺纹不得有损伤。
    B .修理后的凸轮轴劲圆柱度误差不得大于0.015mm，凸轮基圆径向跳动误差应不大于0.03mm，工作表面应光洁、无划痕、无凹陷。
    C.气门头部光磨后应做密封试验，在294～392KPa压力下不漏气。
    D.气门挺杆底球面就光洁，不得有剥落、划痕、与衬套内孔配合间隙为0.055~0.115mm。
    E.正时齿轮面应光洁，无划痕毛刺，啮合间隙良好，运转正常。
    F.气门弹簧自由长度为（59.5+1）mm，气门开启时压缩长度为39.5mm，相应压力为（529+49）N。
    G. 气门修磨后的宽度，进气门为1.2~1.5mm,排气门为1.5~2mm。
    H .压入消防车气门座圈前，采用液氮冷却（或用干冰冷却），过盈量为0.053~0.111mm，避免阀座间出现裂纹或松脱。
    J.进、排气门与摇臂间隙一般均为0.20~0.30mm。
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