2011年，中国汽车产业进入相关优惠政策退出后的调整年。整体产销量分别完成1841.89万辆和1850.51万辆，产销同比增长分别为0.84%和2.45%，创下13年来的低点。

　　与整车低迷相比，发动机市场表现更不如人意。根据中国汽车工业协会最新公布的《中国汽车工业产销快讯》的统计数据，2011年，纳入统计范围的56家车用发动机企业，累计生产发动机1671.91万台，累计销售发动机1697.14万台，与2010年相比分别下降1.21%和0.26%。这一增长率分别低于总体汽车产销量增速2.05和2.71个百分点。

　　从另一组数据观察，以千瓦数统计的2011年车用发动机产销量同比增长率分别为-3.64%和-3.39%，这一数据分别比按台数统计的增长率低2.43个百分点和3.13个百分点。尽管在乘用车市场端呈现出suv、mpv畅销与交叉型乘用车难销的局面，但是平衡商用车市场之后可以认为，卡车市场尤其是重型卡车市场的不景气，是带动以千瓦数（即发动机功率）统计的市场增长率更低的原因。如果没有乘用车市场的平衡，则这一反差将更大。

　　柴油机呈“重”衰“轻”旺格局

　　按燃料类型划分，2011年全年柴油机分别完成358.96万台和375.29万台的产销量，同比分别下降9.11%和5.89%，与上年同期的增长率相比更分别大幅下滑34.14和36.25个百分点。从柴油机企业的整体表现看，2011年统计在内的23家柴油机企业中，累计生产量超过20万台的企业有6家（比上一年度少1家），累计产量超过10万台的企业有13家（比上一年度多2家），累计产量超过5万台的企业有15家（比上一年度多1家）。

　　从累计生产量排序看，广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、潍柴控股、东风汽车股份、昆明云内和江铃控股居于前7位，其中以生产轻型柴油机为主的安徽全柴、昆明云内和江铃控股名次有所提升，而以生产重型柴油机为主的潍柴排名下降1位。在前7位之外比较明显的变化是，原来一直排在前7位的中国重汽，2011年一下子掉到了第12位；而前7位之外的北汽福田、潍柴动力扬柴、长城汽车和庆铃集团等几家以生产轻型柴油机为主的企业则均表现不俗。

　　在前7位企业中，排序前5位厂家的生产集中度为56.02%，比上一年度下降3.43个百分点；排序前7名厂家的生产集中度为67.46%，比上一年度下降3.59个百分点；如果再选取东风朝柴与山东华源莱动两家企业做统计，则排序前9位企业的生产集中度可达77.16%，比上一年度下降3.71个百分点。在柴油机生产企业总数不增多反而减少的情况下，在三个挡段的生产集中度持续两年连续下降，已经完全显示了重（型）衰轻（型）旺的市场结构变化。

　　在柴油机企业的具体表现中，广西玉柴虽然在上一年度下降的基础上再次下滑，但仍以61.20万台的总产量而高居榜首。生产量较大的企业（年产量高于5万台）中，北汽福田（年度增长率79.55%）、庆铃（36.44%）、长城汽车（23.99%）和潍柴动力扬柴（13.21%）的表现较好；中国重汽（-43.11%）、一汽集团（-24.54%）、东风朝柴（-21.06%）则出现了较大的负增长。

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