2012年一季度，我国车市同比和环比依然出现下滑的趋势，不过商用车市场却是冰火两重天的局面。

　　根据中国汽车工业协会的数据，一季度，我国商用车产销分别为101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%。其中重卡市场共计销售约20.13万辆，同比下滑30.7%；不过3月份重卡销量为8.7万辆，环比上升8.8%。和重卡市场相比，一季度大中型客车市场表现较为乐观，共实现销售10.9万辆，同比增长1.0%。

　　重卡市场持续回落

　　一季度销量尘埃落定，重卡市场继续回落。其中3月重卡销量为8.7万辆，同比下降33.0%，环比上升仅为8.8%。重卡整车、重卡底盘以及半挂牵引车同比分别下滑25.6%、44.9%及23.4%。

　　今年一季度，东风汽车虽然继续稳坐重卡销量冠军的宝座，但销量大幅下滑。今年1～3月，东风汽车共销售重卡4.26万辆，同比下滑30.5%。

　　处于重卡第一阵营的一汽集团和中国重汽，销量也不乐观。第一季度，一汽和重汽的销量分别下滑21.3%和32.2%。身处第二梯队的福田汽车和陕汽也笼罩着浓浓的寒意。一季度，两个集团分别实现销量2.41万辆、2.42万辆，同比下降23.2%和27.3%。上汽依维柯红岩、华菱重卡等企业的销量下滑更为明显。一季度，上汽依维柯红岩共销售车辆4355辆，同比下滑64.4%，华菱累计实现销售4466辆，同比下降53.6%。

　　业内人士分析，“重卡市场表现，主要受制于政策的变化。”

　　就重卡领域来说，由于今年我国把gdp增长率目标从去年的8%下调为7.5%，下调了0.5个百分点，这意味着内需和投资还将减少。“就一季度来说，我国固定资产投资以及工程项目的开工率不足，这对于重卡这个严重依赖工程量的行业来说影响较大。”国泰君安证券分析师陈欢瑜分析道。

　　除宏观经济的影响外，相关部门对于重卡行业的管理也日渐严格。2011年，工信部、公安部联合发文，要求从2011年4月1日起，16吨以上的牵引车出厂时必须加装abs。随后，交通运输部又发布《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》，规定凡总质量超过3500千克的道路货物运输车辆的燃油消耗量，应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准。

　　“对不少中小企业来说，这两条新法规是个噩耗。因为他们的车不仅难以达到日渐严格的排放标准，也没有安装abs的设计，大批车辆只能压于库中。”中国重汽一位内部人士表示。

　　客车公司逆势增长

　　客车市场则是另外一番风景。一季度，大中型客车共实现销售10.9万辆，同比增长1.0%；其中2月客车销量为2.80万辆，环比增长14.44%，同比增长43.04%。

　　3月份，大客、中客、轻客分别同比增长14.6%、8.6%和6.3%；环比分别增长25.3%、41.9%和32.3%。其中宇通客车表现最好。一季度该公司累计销售车辆1.01万辆，同比增长25.1%。

　　随着销量增加，客车公司的利润也随之增长。根据中通客车一季度业绩公告，公司一季度实现归属于母公司的净利润1324万元～1412万元，同比增长50%～60%。

　　不过，如果剔除校车因素，中、轻型客车都将有较大的降幅。其中，中型客车将下降8.82%，轻型客车将下降13.33%。可见，校车是支撑中轻型客车销量增长的主要动力。

　　一季度校车销售额近10亿元

　　政策对于客车行业的发展同样重要，今年国家对校车的大力推动必将带动客车市场的发展和繁荣。

　　“此前，我国客车行业一直在稳步前进，今年在校车利好政策的推动下，客车市场一定会大踏步前进，今年的增长幅度将高于往年。”业内人士分析称。

　　今年一季度，国内累计销售校车6489辆，占客车总销量的12.54%。其中，大型校车129辆，占1.99%;中型校车3097辆，占47.73%;轻型校车3263辆，占50.28%。其中，一季度，校车销售额达到了9.78亿元，销售均价稳定在每辆15万元左右。

　　从企业表现来看，50家客车企业中，有21家在从事校车销售。其中，宇通、保定长安、桂客集团列前3位，其中宇通销量2231辆，占校车总销量的34.38%，保定长安销量763辆，占11.76%，桂客集团销量607辆，占9.35%。

　　数据表明，校车是保持今年客车销量增长的主要因素，也是主流企业关注的重点。其中，一季度宇通共销售校车2231辆，在其总销量中所占的比重已经达到了21.94%，产品结构的调整紧随国家政策导向的经营策略表现得十分明显。

　　目前，《校车安全条例》已正式出台，明确规定“支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担”，虽然具体办法需另行制定，但只要地方政府发展校车，中央就一定会有资金支持，对地方政府很有吸引力。