2012年2月13日，就在美国总统奥巴马与中国国家副主席习近平即将会面的前一天，来自美国的卡车巨头纳威司达也在北京召开了2012年的第一场媒体见面会，主题定位“新动力 跃龙年”。从时间和主题上看，进入中国市场已有数年的纳威司达已经很熟络中国的文化和市场的需求。

　　但是令人玩味的是，纳威司达的中国区总裁万如意先生并没有在被媒体誉为“甜蜜期”的时间，把与江淮的“恋爱”情况以及目前炙手可热的“校车”话题与大家分享，只是按照中国习俗把自己的名字演绎为新年祝福后，直接把话题转向了纳威司达的另一业务重心：新动力的来源--发动机。

纳威司达中国区总裁万如意先生

纳威司达迈斯福发动机

　　2011年的上海车展上，纳威司达亚太区总裁troyclarke先生曾向中国媒体表示：目前纳威司达正在进行一个“超级卡车”项目的研发，这项研发的目标是继续保持我们在燃油经济性方面的领先地位，并将卡车的燃油消耗降低到目前的50%。

　　新闻发布会上，纳威司达中国产品研发副总裁严敬德告诉中国卡车网记者，2009年，纳威司达被能源部指定为“超级卡车”合作公司之一。根据双方协议，能源部和纳威司达以及其供应商伙伴将分别出资3700万和5200万美元作为研究经费，重点围绕卡车空气动力学、发动机燃烧效率、废热回收、混合动力等方面开展创新性研究。

纳威司达中国产品研发副总裁严敬德

　　到目前为止，在研究人员的努力下，纳威司达在几个研究领域都取得了进展，达到预期设定的目标。在发动机技术，空气动力学优化上都取得了显著的突破。今年，纳威司达和能源部续签了双方的合同，并将继续为实现降低卡车油耗的目标进行努力。

　　据中国卡车网记者了解，在美国，卡车运输承载着道路物流运输的主要职能。据统计重型卡车(class8truck)运送了美国70%的物资，但同时也消耗了美国80%左右的柴油。因此卡车油耗的控制对于美国节约物流成本和石油资源至关重要。2009年美国能源部(departmentofenergydoe)宣布，将在2010-2015年投资2.7亿美元用于研发比目前卡车油耗低50%的新一代卡车---即“超级卡车”计划。为了实现这一目标，能源部与部分世界领先的卡车和发动机厂商合作，双方共同出资，对发动机技术和整车技术的重要领域进行创新性研究。据了解，尽管降低油耗的目标很具有挑战性，但目前该项目进展顺利。

纳威司达迈斯福发动机展区

　　美国是当今世界上控制汽车排放最严格的国家，有多种不同的汽车排放法规和标准，但主要分为加利福尼亚和美国联邦两大类。美国在汽车排放标准制定上起步最早，引领了世界各地标准的制定。现行的epa 2010排放标准是目前全球最严格的尾气排放法规之一。 以重型车用柴油机为例，epa2010规定氮氧化物和颗粒物排放限值几乎趋近于零(每制动马力小时的氮氧化物排放上限为0.2 g、颗粒物排放为0.01 g)，远低于欧洲现在实施的欧五标准。epa标准的不断更新也推动了厂商在发动机排放控制上的持续研发，推动技术的不断进步。

纳威司达媒体见面会

　　中国卡车网记者也从侧面了解到，整车和发动机之间的整合匹配是非常关键的。因为现在客户对整车厂提出了很高的要求，不仅仅是燃油经济性，还有电子控制和驾驶性要求以及成本等多方面。有了自己的发动机，就可以在整车和发动机整合匹配方面做大量的工作，尤其是排放和燃油经济性的整合对于车辆至关重要，通过整合优化匹配可以提高3%-5%的燃油经济性，反之，你就会降低3%-5%的燃油经济性。所以，拥有自己的发动机这一战略资源，能够更强地对这方面进行优化以向客户提供最好的服务。

　　纳威司达中国科技总监、集团技术院士雷宁女士强调，在此次“超级卡车”计划中，要求卡车整体油耗需要降低50%，其中30%来自整车技术的提升，20%则来自发动机技术的提升。雷宁女士说其实目前在发动机领域的热效率数值上，行业的平均数值并不理想，只有40%的热能转换为功来工作，其余的热能都以不同的形式流失掉了。而在此次“超级卡车”计划中的发动机技术的提升将使得发动机的热能转换率达到50%以上，这在行业内是一个非常有价值的变化。纳威司达将通过空气和燃油、燃烧、发动机结构和控制以及废热能的回收来试图达到此目的。

纳威司达中国科技总监、集团技术院士雷宁女士

　　或许是鉴于目前中国政府对于国家排放的“不知所措”，此时纳威司达在中国市场推出“超级卡车”中的发动机技术提升概念似乎“恰如其时”。尽管江淮与纳威司达的“恋爱”情况不便透露，但众所周知，江淮与纳威司达的合作第一步就将从发动机入手，进入江淮主流高端产品的匹配领域。据纳威司达的另外一位负责该项目进展的负责人表示，目前无论是江淮还是纳威司达对此次合作都是信心百倍，并且都很“期盼”。的确，在不久的时间，我们就将见证到这个在美国卡车与发动机市场卓有建树的企业，将把怎样的新动力引入到中国市场。